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阿里橡膠期貨 滬膠將進(jìn)一步下探WSX連廊滑動支座

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 　　節(jié)后首個交易日滬膠1709合約大漲3.5%，打破前期近兩周的盤整態(tài)勢，一舉站上15000點。而此后由于宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)不甚理想；金融監(jiān)管趨嚴(yán)，資金成本上漲；國際油價連續(xù)大跌以及基本面疲弱等因素的共同作用，滬膠連續(xù)下挫，目前已跌破14000點關(guān)口。

全年供給大概率寬松

     自去年年底到今年年初，泰國遭遇嚴(yán)重洪災(zāi)，割膠進(jìn)度嚴(yán)重減緩。據(jù)統(tǒng)計，1—2月泰國天然橡膠產(chǎn)量72.58萬噸，同比減少13.9%，但泰國政府隨即開展拋儲向市場增加供應(yīng)。從成交情況來看，1月首輪拋儲由于膠農(nóng)無法正常割膠，現(xiàn)貨緊缺而順利成交，但此后幾輪多以流拍告終，這從側(cè)面顯示供給并不如想象中緊張。泰國政府曾表示5月底前將完成剩余10.7萬噸庫存拍賣，若拋儲成功，屆時將對市場情緒造成進(jìn)一步打壓。

     根據(jù)ANRPC的最新預(yù)測，今年除了印尼以外的各主產(chǎn)國均以增產(chǎn)預(yù)期為主，全年供給大概率寬松。近期泰國產(chǎn)區(qū)逐漸開割，國內(nèi)產(chǎn)區(qū)也將全面進(jìn)入割膠期，未來供給端將逐漸放量。

保稅區(qū)庫存快速增加

     截至5月初，青島保稅區(qū)庫存共計24.98萬噸，較4月中旬增加2.97萬噸，增幅達(dá)13.49%。自2月中旬起，保稅區(qū)庫存開始呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢，庫存累計速度為近5年以來最快，且增速絲毫沒有放緩的趨勢。這主要是輪胎廠庫存處于高位，前期需求被大量透支，目前的新訂單較少，部分工廠開始主動降低開工率，對原料消耗減慢。且去年11月之后國內(nèi)天膠進(jìn)口量明顯增長，今年4月共進(jìn)口天膠以及合成橡膠58萬噸；1—4月共進(jìn)口235噸，較去年同期增長30.3%。目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游庫存均處于高位，在大量進(jìn)口以及庫存消耗緩慢的背景下，預(yù)計保稅區(qū)庫存將持續(xù)上升。

重卡銷售高增速或難以維持

     1—4月我國重卡市場實現(xiàn)銷售38.7萬輛，同比增長79.64%。今年重卡銷量暴漲的原因主要有以下四點：一是自去年四季度以來，制造業(yè)進(jìn)入新一輪補庫存周期，煤炭等大宗商品及上游原材料的補庫存使得物流運輸需求大增，刺激重卡消費，帶動物流重卡產(chǎn)銷快速增長。二是去年8月新國家標(biāo)準(zhǔn)頒布，大幅下調(diào)了半掛牽引車的最大載重，由此帶來的新增運力需求刺激重卡銷量。三是今年將成為基建大年，全國各省市固定資產(chǎn)投資保守預(yù)計將超過60萬億元，而年初大量項目集中開工，每年3、4月均為工程類重卡銷量的高峰。四是去年重卡銷量突增使得部分車企難以按時完成訂單，因此將部分銷售安排在今年年初。

     但重卡銷售高增速或難以維持。首先隨著時間推移，去年的治超新政所帶來的邊際效應(yīng)將逐漸減弱，在相關(guān)訂單逐漸完成后，后續(xù)物流類重卡是否能夠穩(wěn)定增長目前尚存疑問。其次下半年開始運力過剩壓力將逐漸顯現(xiàn)，且自1月中旬以來，中國公路物流運價指數(shù)呈持續(xù)下行趨勢，而油價則一路上漲，目前已回升到7000元/噸的年內(nèi)高位，重卡成本上漲疊加運費下降也將拖累部分重卡銷量。最后從歷史銷量來看，我國歷年重卡市場銷量基本呈“N”字形，3月為全年高點。4月我國重卡銷量環(huán)比已出現(xiàn)10.2%的降幅，下半年若無新的政策刺激，銷量將更不樂觀。

總之，在沒有利好題材刺激的情況下，滬膠重心將進(jìn)一步下探。