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阿里GPZ盆式橡膠支座特性

從2008年以來，我國接連遭受了數次大地震，地震造成了巨大的經濟損失和人員傷亡。而地震所造成的震害和巨大的經濟損失已引起了橋梁結構設計人員、科研人員和社會相關業(yè)主的重視。隨著近幾年我國橋梁事業(yè)的飛速發(fā)展，能夠提高和改善橋梁結構抗震性能的減、隔震技術在我國也得到了快速應用。本文通過研究成都二環(huán)路高架橋工程減隔震支座安裝，對高架橋中所采用的板式橡膠支座、四氟滑板支座、盆式支座的減、隔震裝置特性進行研究，指出其中在應用方面存在的一些不足，并提出了相應的建議。

為了降低地震對建筑結構的影響，將建筑結構與地面隔離開來的想法由來已久。上世紀六十年代，美國Kelly提出了疊層橡膠支座隔震的方法，這種方法在以后的橋梁設計中得到了廣泛應用。1994年的美國圣費南爾多地震、1995年日本阪神地震中已經證明了減、隔震技術對于提高結構抗震的能力具有良好的效果。到目前為止，在世界范圍內，至少有20個國家在橋梁的抗震、抗風設計和抗震加固中采用了減、隔震技術。

在傳統橋梁結構抗震設計概念及機理中，主要是依靠橋梁結構、構件自身具有的強度、延性變形、耗能能力來抗震的。這通常容許很大的地震力和能量從地面?zhèn)鬟f給結構，而抗震設計主要考慮的問題是如何為結構提供抵抗這種地震力的能力。盡管通過適當選擇容許出現延性損傷的位置和仔細設計關鍵部位構件的細部構造可以確保結構的整體性，避免橋梁發(fā)生倒塌，但橋梁結構構件的損傷是不可避免的。

與依靠增加結構構件自身強度、變形能力來抵抗地震反應的傳統結構的抗震設計方法相比，結構的減、隔震技術無論在提高結構的整體抗震性能方面還是在降低結構的工程造價方面都具有很明顯的好處。

GPZ盆式橡膠支座特性

GPZ盆式橡膠支座又稱為GPZ公路橋梁盆式橡膠支座(見圖2),它是一種專用于公路橋梁的橋梁支座產品。盆式橡膠支座是將橡膠塊安置于密封鋼盆中的，在三向受力的情況下，而產生相應的反力，承受橋梁的垂直荷載，同時,支座可以利用橡膠的彈性，滿足梁端的轉動，通過焊接在上座板上的不銹鋼板與聚四氟乙烯來進行自由滑移，就可以完成橋梁上部構造的水平位移。盆式支座具有結構合理、變形小、水平位移量大、承載能力大、轉動靈活、并有良好的緩沖性能的特點，是公路橋梁連續(xù)式橋梁支座的最佳選擇。

GPZ公路橋梁盆式橡膠支座在組裝前應用丙酮或酒精將四氟板和不銹鋼滑板擦洗干凈,然后在四氟板儲脂坑內注滿5201-2硅脂。然后再安裝地腳螺栓、預埋底柱及防塵罩。在安裝盆式橡膠支座時，應注意將地腳螺栓穿入頂(底)板并旋入底柱內，頂(底)板與底柱之間墊上2mm厚的橡膠墊圈。底柱放入預留孔內，調整好支座平面位置和設計標高后，用環(huán)氧樹脂砂漿填滿預留孔。支座四腳高差不得大于2mm。當GPZ公路橋梁盆式橡膠支座安裝就位后，應在頂、底板四周安裝防塵罩。防塵罩不應影響支座的滑移與轉動性能。

盆式橡膠支座性能如下：

(1)豎向承載力

本標準系列支座的豎向承載力(即支座反力，單位MN)分31級，即0.8、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55和60。

在豎向設計荷載作用下，支座壓縮變形值不得大于支座總高度的2%，盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的0.5‰，支座殘余變形不得超過總變形量的5%。

(2)水平承載力

本標準系列中，固定支座在各方向和單向活動支座非滑移方向的水平承載力均不得小于支座豎向承載力的10%。抗震型支座水平承載力不得小于支座豎向承載力的20%。

(3)轉角

支座轉動角度不得小于0.02rad。

(4)摩阻系數

加5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設計摩阻系數最小取0.03。

加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設計摩阻系數最小取0.06。

(5) 位移

活動支座位移量超過規(guī)定時，可按實際需要適當加大位移量。

3存在不足

減隔震技術的應用就是通過隔振裝置、耗能部件以及同橋梁結構其他構件的共同作用來抵抗預期的設計地震，使其滿足預期的性能目標。在明確隔震橋梁結構在不同水準地震作用下，結構預期的性能和各構件在抗震中所起作用的基礎上，設計人員應根據結構預期的性能目標，“告訴”結構在不同水準地震作用下該怎么做，即抵抗地震力時結構逐層弱化的傳力路徑、耗能機構，是慣性力順利地傳遞到下部結構和基礎，且在整個變化過程中結構的性能是延性的。要達到這個目的，更多的是依賴于設計人員的經驗和對結構在地震作用下的性能的深刻理解，通過合理的設計、構造細節(jié)、構造措施來實現，而不是通過復雜的分析方法。

因此，在應該減隔震技術時，為了確保在地震作用下這些減震、隔震裝置能有效發(fā)揮主導作用，其他構件抗震為輔，必須對整個橋梁構造體系的抗震傳力路徑清晰的理解，其次是必須采用有效地細構造措施來給予保證。這也就是提醒設計人員等對確保減隔震裝置正常發(fā)揮作用的一些構造措施、細節(jié)給予足夠的重視。當前我國還沒有完善的橋梁減隔震設計規(guī)范，也缺乏足夠的經驗積累，尤其是在構造細節(jié)、構造措施方面，而這些方面如果設計不合理，可能導致最終的減隔震裝置無效，甚至是有害的。

為了確保隔震支座在地震作用下充分發(fā)揮其作用，隔震支座可自由變形，必須確保足夠的位移間隙。因此在伸縮縫間隙的設置、防落梁措施等構造措施的設置均應對此給予足夠的重視。

近年來的幾次大地震所造成的震害和巨大的經濟損失已引起了橋梁結構設計人員、科研人員和社會相關業(yè)主的重視。而我國也面臨著大規(guī)模的公路橋梁建設，跨越強震區(qū)橋梁的建造以及對橋梁結構抗震性能的重視，促使我國加快了在橋梁減隔震技術的研究和應用的步伐。

同時，橋梁減隔震技術的成功應用不僅取決于細致的計算分析，更應從總體上把握橋梁結構在預期的地震作用下的動荷載特性，并注重構件的細部設計和采取合理的構造措施，以確保能夠在地震作用下實現預期的抗震性能目標。