- 板式橡膠支座系列
- 巴中橡膠支座
- 巴中橋梁橡膠支座
- 巴中四氟滑板橡膠支
- 巴中橡膠墊塊
- 巴中橋梁隔震橡膠支
- 巴中橡膠減震塊
- 巴中網(wǎng)架橡膠支座
- 盆式橡膠支座系列
- 巴中盆式支座
- 巴中公路盆式橡膠支
- 巴中橋梁盆式支座
- 巴中盆式抗震支座
- 巴中球型盆式支座
- 巴中高承載全封閉球
- 鋼結(jié)構(gòu)支座系列
- 巴中鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座
- 巴中球鉸支座
- 巴中桁架支座
- 巴中帶孔網(wǎng)架橡膠支
- 巴中鋼結(jié)構(gòu)連廊滑動(dòng)
- 巴中萬向轉(zhuǎn)動(dòng)球型鋼
- 巴中垃壓球型支座
- 巴中KZ抗震球型鋼
- 巴中封閉式球型鋼支
- 橋梁支座更換系列
- 巴中(公路/鐵路）
- 巴中橋梁加固
- 橡膠止水帶系列
- 巴中中埋式橡膠止水
- 巴中背貼型橡膠止水
- 巴中鋼邊橡膠止水帶
- 巴中平板型橡膠止水
- 巴中遇水膨脹止水帶
- 巴中閘門水封
- 橋梁伸縮縫系列
- 巴中型鋼橋梁伸縮縫
- 巴中模數(shù)式橋梁伸縮
- 巴中梳型鋼板伸縮縫
- 巴中TST彈塑體伸
- 巴中TSSF輕軌伸
聯(lián)系人：張經(jīng)理
電話：0318-2276600
傳真：0318-2989338
手機(jī)：15732885858 18331800603
網(wǎng)址：m.wlvq.cn
地址:衡水市南祝葛店經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)}
巴中橋梁支座更換工程概述
一、工程概況
某大橋橋梁全長119.53米,于1995年建成通車。
該橋?yàn)?孔16米跨徑現(xiàn)澆鋼筋混凝土簡支T梁，橋面寬25.6米，左右兩幅分離式結(jié)構(gòu)，單幅橋橋墩采用2根直徑1.3米鉆孔樁配直徑為1.1米圓柱，樁柱式橋臺(tái)。設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽—20，掛—100。
經(jīng)十四年較重交通的使用，橋墩產(chǎn)生不均勻沉降，影響了橋梁正常使用，由于支座的不均勻受力，使支座產(chǎn)生不同程度的破壞。因此需對橋梁支座進(jìn)行更換。按現(xiàn)行規(guī)范計(jì)算得到每片T梁的支座反力。每片T梁端一個(gè)支座，每個(gè)橋墩上共二排支座，橋臺(tái)一排支座。根據(jù)計(jì)算，選取GJZ180×250×42mm橡膠支座，共計(jì)224塊。
二、橋梁頂升
橋梁支座的維修加固，是施工中最困難的部分。本橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為左右兩幅分離式，橋面連續(xù);每跨有16片T梁(單幅8片T梁);由于橋梁處在運(yùn)營階段，施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于如何保證橋梁頂升時(shí)不對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害。綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及頂升設(shè)備的可行性，在更換支座時(shí)，采用14個(gè)20t矮千斤頂置于一側(cè)端橫隔板下，且必須全部串連在一起，同步頂升。本項(xiàng)目部考慮橋梁上部結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施自重、附屬管道等因素，為保證施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)及施工人員人身安全，千斤頂頂升噸位必須有較大富余;同時(shí)墩頂不均勻沉降各異，應(yīng)保證5cm的頂升高度，則要求千斤頂行程較大。因此本次支座更換采用定制一套液壓同步頂升系統(tǒng)，一臺(tái)電動(dòng)油泵配備14臺(tái)50t千斤頂，使墩頂每側(cè)通過同一個(gè)液壓同步頂升系統(tǒng)使14臺(tái)千斤頂同步工作，保證橋梁上部結(jié)構(gòu)同步頂升。因墩頂個(gè)別沉降較大，施工過程采用分級(jí)頂升、百分表監(jiān)測等監(jiān)控措施。
隨著時(shí)間的推移，年久失修的橋梁逐漸增多，修復(fù)施工必將成為今后橋梁施工的—個(gè)要點(diǎn)。然而，與新建橋梁施工相比較，修復(fù)施工難點(diǎn)多，可借鑒的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)少，沒有固定的模式，靈活性相對要求較強(qiáng)。在所有的橋型中，簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)上荷載直接接觸，受損相對嚴(yán)重，其中支座受上部剪力破壞的情況較為普遍，因此更換支座的施工成為簡支梁體系橋梁修復(fù)過程的必經(jīng)途徑之一。下面以具體實(shí)例敘述。
-
.
-
巴中鐵路橋梁支座更換
. -
巴中公路橋梁支座更換