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海東橋梁支座桁架一般考慮錨固強(qiáng)度以及連接特性，橋梁支座桁架作為已經(jīng)比較成熟的橋梁支座系統(tǒng)，基本上確定是要加密錨固

橋梁支座桁架一般考慮錨固強(qiáng)度以及連接特性，橋梁支座桁架作為已經(jīng)比較成熟的橋梁支座系統(tǒng)，基本上確定是要加密錨固，增強(qiáng)連接強(qiáng)度，并且連接位置根據(jù)支座的選取是有很大的不同。總體原則就是連接位置越少越好，當(dāng)然也要求變形寬度比較合理，不能太窄也不能太寬太狹窄，寬到支座上部約束力是完全不夠的，窄了錨固是密一點，窄了會因為錨固寬度比較大，使得連接部位的變形寬度很大，從而支座的寬度不可能增大到足夠把橋整體撐起來。一般都很低，我國橋梁連接部位一般比上下橋面大一個s型半徑范圍就已經(jīng)很寬了，確實的極限連接寬度都在1.5-之間。

非橋梁專業(yè)。不過中國速度橋這本書里講的比較細(xì)致，可以參考下。先整體的分析一下支座的構(gòu)造特點橋梁支座桁架的錨固定位和連接特點連接過程中連接位置的設(shè)計與約束設(shè)計補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計

看鏈接的規(guī)范吧，但是這個應(yīng)該是有特殊性的。以下轉(zhuǎn)自《橋梁的一體化構(gòu)造技術(shù)（第二版）》王凡駿、王海燕.【摘要書評試讀】.橋梁支座生產(chǎn)公司.

我大學(xué)也是橋梁專業(yè)的，原理都是差不多的，主要還是看設(shè)計的加密錨固的量，寬了以后容易產(chǎn)生剛度不夠而彎矩過大，只能是增加錨固和加大懸臂段的拉桿容積，慢拉長橋梁。