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紅河哈尼橋梁支座拉桿的意義是沿著導向軸，用拉桿頂住導向軸（無導向軸時可以靠支座和橫臂頂住導向軸）的前端，和導向軸連接而構成整體

橋梁支座拉桿的意義是沿著導向軸，用拉桿頂住導向軸（無導向軸時可以靠支座和橫臂頂住導向軸）的前端，和導向軸連接而構成整體，可增加定位精度；橋梁支座拉桿的拉格朗日體和拉格朗日定向桿可增加軸向剛度和抗剪強度。

拉格朗日體在大部分情況下可以取代拉格朗日桿，有時甚至可以取代整個支座的結構。用來對某些高低危險區域結構增加剛度及抗跌落的能力。通過某種可以控制剛度的方法，拉格朗日體可以定并且加倍強度。當受到載荷時，沿著拉格朗日軸或是導向軸，將力分解成不同的部分，給力向不同方向釋放。而拉格朗日桿則負責輔助拉格朗日體定實現加大抗滑性能，防止沖擊。

橋梁設計在現在來說可以分為兩種，一種是非常高大上的跨越用的橋梁，另一種是中國一些農村公路實在是施工不下去的矮腳橋。無論哪種橋梁都離不開一個重要環節就是橋墩承受上部受力。既然是上部受力，也就是上部結構需要滿足承載力要求。在橋梁設計中需要首先明確一個重要的概念，構件的預期疲勞壽命，通常疲勞壽命要求為XXXX年及以上。結構疲勞壽命（casb）是指在一定的溫度、壓力、潤滑、腐蝕或其他條件下，任何有規律的應力和應變的腐蝕工況的設計壽命。在工業領域，預期疲勞壽命要求定為XXXX年，學術性雜志一般定為XXXX年或XXXX年。也就是說在設計期間可以在預期3倍或10倍以上的力作用下正常工作。橋梁設計中有一個不定積分法，無論是誰經過繪制公差協調圖紙就可以將橋梁預期疲勞壽命和疲勞強度展開計算，確定每節構件的疲勞壽命及疲勞強度。但是這個理論對于設計師在設計上有點不現實，因為設計是一個挺精密的工作，構件的模型比鋼筋軟件計算要重要很多，所以一般取而代之的是在橋梁結構設計圖紙中做一個快速的疲勞壽命定義。橋梁構件疲勞壽命主要是由幾個因素決定的，一個是橋墩承受上部應力的疲勞強度，還有鋼材的疲勞強度。橋梁設計圖紙前后均可以做疲勞壽命定義。