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濟(jì)南連廊滑動(dòng)支座QPJ滬膠期價(jià)止跌反彈 合成膠價(jià)格深跌不止

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         雖然期貨盤面上，滬膠價(jià)格出現(xiàn)了幅度不小的反彈，但是合成膠今日卻繼續(xù)下行。今日山東地區(qū)丁苯1702報(bào)價(jià)9900元/噸，價(jià)格跌破10000元/噸的整數(shù)關(guān)口，在合成膠陰跌不止的背景下，天膠的反彈能否持續(xù)呢？

對(duì)沖研投研究中心觀點(diǎn)引用| 詩董橡膠期貨日?qǐng)?bào)

市場(chǎng)觀點(diǎn)

1—4月我國重卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售38.7萬輛，同比增長79.64%。今年重卡銷量暴漲的原因主要有以下四點(diǎn)：一是自去年四季度以來，制造業(yè)進(jìn)入新一輪補(bǔ)庫存周期，煤炭等大宗商品及上游原材料的補(bǔ)庫存使得物流運(yùn)輸需求大增，刺激重卡消費(fèi)，帶動(dòng)物流重卡產(chǎn)銷快速增長。

二是去年8月新國家標(biāo)準(zhǔn)頒布，大幅下調(diào)了半掛牽引車的最大載重，由此帶來的新增運(yùn)力需求刺激重卡銷量。三是今年將成為基建大年，全國各省市固定資產(chǎn)投資保守預(yù)計(jì)將超過60萬億元，而年初大量項(xiàng)目集中開工，每年3、4月均為工程類重卡銷量的高峰。四是去年重卡銷量突增使得部分車企難以按時(shí)完成訂單，因此將部分銷售安排在今年年初。

但重卡銷售高增速或難以維持。首先隨著時(shí)間推移，去年的治超新政所帶來的邊際效應(yīng)將逐漸減弱，在相關(guān)訂單逐漸完成后，后續(xù)物流類重卡是否能夠穩(wěn)定增長目前尚存疑問。

      其次下半年開始運(yùn)力過剩壓力將逐漸顯現(xiàn)，且自1月中旬以來，中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)呈持續(xù)下行趨勢(shì)，而油價(jià)則一路上漲，目前已回升到7000元/噸的年內(nèi)高位，重卡成本上漲疊加運(yùn)費(fèi)下降也將拖累部分重卡銷量。最后從歷史銷量來看，我國歷年重卡市場(chǎng)銷量基本呈“N”字形，3月為全年高點(diǎn)。4月我國重卡銷量環(huán)比已出現(xiàn)10.2%的降幅，下半年若無新的政策刺激，銷量將更不樂觀　文中觀點(diǎn)僅為作者對(duì)市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)控過程中的個(gè)人感悟與心得。