网架支座@一起射福利@球铰支座@一起操在线@钢结构支座@一起操网站@成品支座厂家@万向滑动支座_桥兴工程橡胶有限公司

拉薩橡膠支座更換道路慢行及封鎖條件

1無縫線路應力放散需要封鎖線路120分鐘，開通后第一列45Km/h，第二列60Km/h，其后恢復常速。

2試頂梁結束后第一列25Km/h，第二列45Km/h，第三列60Km/h至下一封鎖點。

3支座更換線路封鎖120分鐘，全橋施工結束后第一列25Km/h，第二列45Km/h，第三列60Km/h，不少于24小時，其后恢復常速。

4具體限速范圍為更換支座的孔跨前后各50m。

      橡膠支座是橋跨結構的支承部分，將橋跨結構的支承反力傳遞給墩臺，保證橋跨結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件，并保證橋跨結構在墩臺上的位置充分固定，不致滑落。但是，近年來隨著列車軸重增大、運營速度提高和運量的不斷增加，部分橋梁的支座出現了銷釘剪斷、錨螺栓折斷等病害，影響支座的正常、安全使用。為保證運營安全，對既有線的運輸干擾減小到最低程度，工務部門利用施工“天窗”對出現病害的鑄鋼搖軸支座進行整體頂升更換，形成了“不中斷”運營的快速施工技術。

　　通過整體頂升更換支座，可以使橋梁在安全、穩定的可控狀態下實現整體抬高，而且更換后支座的標高，橫向位置均滿足了規范要求。大大降低了改造費用，減少了對運輸的影響。