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馬鞍山橋梁支座和鐵路支座一樣都是橋梁支座生產公司設置的，但這里的“橋梁支座”和“橋梁臺”不同，它本身不承重

橋梁支座和鐵路支座一樣都是橋梁支座生產公司設置的，但這里的“橋梁支座”和“橋梁臺”不同，它本身不承重，而是擔負起接續車站臺及鐵路線的功能，而且起到一定的標志作用。

這貨是鋼架梁橋，也可以說是梁橋、懸拱橋、框架橋、懸索橋、架橋梁。有鐵路上作為構造節點設置的。好吧，上面說的是平行線圖。

是梁柱橋梁，也稱懸拱橋，在有些橋梁設計時選擇這種不受拉的橋梁模式，通過橋梁上承重梁的懸挑來支撐橋梁，梁下面是框架梁或懸索橋（用鉤來鉤來支撐整個橋梁和這些鋼架）

應該是懸索橋或懸索橋母塔懸索橋的一種。

是架橋梁吧，我印象中有些橋梁上支撐支座的時候會這么設置，另外橋梁在橋墩設置支座的時候一般是比較小的地方才會這么設置。橋梁支座是指兩座橋梁間的一片薄的橋墩，而橋梁臺是指兩座橋梁在橋墩處或處相間設置的多于2片的橋墩，支座一般都是橋梁支撐著的，梁臺比支座更大更堅固，一般是因為是橋墩比較堅固的設計

懸索橋是懸吊在架空線路上，須經過機械減速，由斜拉索上提，吊裝托移交給橋墩。但是如果想在橋墩上架設橋梁，當然不能用懸索橋，因為懸吊力太大，會超過自重，于是，修建于橋墩一側的軟鋼卷筒和鋼卷都是用于懸掛橋梁的。支座則為懸吊在橋墩上，經過機械減速，由斜拉索上提，吊裝托移交給橋墩。但是，橋梁支座一般是采用懸吊在橋墩一側，一側也可以架設支座，于是支座由斜拉索上提，斜拉鉤上托并經過吊裝托移交給橋墩。支座應與懸索橋梁、懸索橋母塔橋墩一起設置。支座橫向受拉處用于橋梁受拉承受單股力，支座縱向受拉處用于橋梁受拉承受單股力；橋墩橫向受拉處用于橋梁受拉承受單股力；綜上，橋梁結構所有受拉橋墩都應設置懸索橋支座，所有受拉橋梁都應設置支座；橋梁支座應用于整條橋梁所有的懸吊處；橋梁支座應經常保持良好穩定和有效的承載力。橋梁維護一般采用地震預應力混凝土雙向剛拱橋梁，先加強橋梁主體結構，待橋梁設計排除橋梁跨度大和橋面抗震動的影響，設計中開始有抗震加固的措施，這時候才考慮橋梁支座抗震支座受力的問題，橋梁支座抗震支座受力在剛建立穩定時就考慮好了。橋梁抗震時除了橋墩受力，還有橋梁臺受力，橋梁臺會經常承受一些向上的外力和向下的內力的壓力。橋梁受壓位置一般受拉兩側的橫向對于橋梁支座一側的縱向位置承受力就是梁臺受力，橋梁受拉兩側的橫向對于橋梁支座一側的縱向位置承受力就是橋梁臺受力。橋梁臺受力一般從梁臺一側懸掛梁裝載到梁臺兩側梁臺受拉，上提梁以支撐梁。