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　　這6座立交橋包括北新立交、紅牌樓立交、雙楠立交、清水河大橋、羊犀立交、交大立交。成都市分別對(duì)其橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行“體檢”，反復(fù)驗(yàn)算論證后，決定采用頂升法施工。該方法是在不拆除原有立交橋的基礎(chǔ)上，將橋面升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，再接長(zhǎng)橋墩的墩身，并與新建高架橋?qū)�接。不僅縮短工期，減小交通影響，工程造價(jià)也僅為拆除重建的1/3至1/2。該工程也創(chuàng)造多個(gè)“第一”：紅牌樓立交西北端頂升高度達(dá)8.627米，是目前國(guó)內(nèi)橋梁頂升的最大高度；雙楠立交北側(cè)曲線段梁體頂升，開創(chuàng)了我國(guó)曲線橋頂升施工先河。

　　國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展已有十多個(gè)年頭，許多早期建設(shè)的橋梁支座開始出現(xiàn)橡膠老化、剪切變形、鋼板出露等病害，因此，在高速公路擴(kuò)建的同時(shí)，有必要對(duì)老橋橡膠支座進(jìn)行“手術(shù)”――取出舊支座，更換新支座，橋梁頂升施工工藝也就應(yīng)運(yùn)而生。此文介紹的就是橋梁頂升施工工藝及過(guò)程監(jiān)理。

　　橋梁支座位于橋臺(tái)或蓋梁頂部，介于橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)之間。通過(guò)支座的傳遞，可將橋面荷載傳至橋梁下部直至樁基，同時(shí)將上部梁板因溫度、荷載及混凝土自身徐變?cè)斐傻奈⑿⌒巫兺ㄟ^(guò)支座消解掉。如果支座因種種原因受到損傷，就無(wú)法負(fù)擔(dān)起上部荷載。打個(gè)形象的比喻，支座就好比人的腰，腰部受損了，就無(wú)法負(fù)重了。相關(guān)老橋支座更換施工圖紙中明確規(guī)定：“出現(xiàn)下列情況的支座應(yīng)予更換：

　　①支座受剪開裂，鋼板外露;②橡膠老化，膠皮脫落;③支座出現(xiàn)裂縫≥2條;④支座扭曲變形超過(guò)極限(扭角>30°);⑤支座脫空，四個(gè)支座不能均勻受力;⑥支座位移受力體系變化。”同時(shí)，考慮到同步頂升工藝的復(fù)雜性以及頂升與支座本身的經(jīng)濟(jì)性，若每跨中出現(xiàn)一塊支座需要更換，則該跨支座全部更換。

　　橋梁工藝流程：施工準(zhǔn)備→梁頂標(biāo)高復(fù)測(cè)，確定頂升高度→搭設(shè)腳手架及作業(yè)平臺(tái)→連接并調(diào)試數(shù)字控制同步頂升系統(tǒng)→安裝千斤頂及位移傳感器→試頂→頂升至設(shè)計(jì)標(biāo)高→清理墩頂垃圾→更換支座→千斤頂回油，卸載同步頂升系統(tǒng)→完成支座更換→檢查支座脫空情況→拆除腳手架，清理現(xiàn)場(chǎng)。