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通化橋梁支座，如果是壓頂，則和壓頂的同心度有關，通過同心度來控制橋梁構件的力和位移，同心度控制面積；如果是座頭支座

橋梁支座，如果是壓頂，則和壓頂的同心度有關，通過同心度來控制橋梁構件的力和位移，同心度控制面積；如果是座頭支座，則是和座頭受力有關，通過座頭的受力情況來控制橋梁的載荷，載荷大，需要求座頭轉角大；如果是橫梁支座，則是和橫梁的剛度和橫向剛度有關，通過橫梁的剛度大小來控制承受的載荷大小。

這是我以前寫的文章，希望對你有用。地質專業概論：橋梁支座結構的特性分析

通過同心度用來控制載荷集中，合理設計橋梁的橫斷面和加速度。還有抗風度，抗水平風載，擋土系統設計，做好兩側橋面設計。

用同心度控制力的集中和比例大小，用的同心度越大結構整體承載力越高，而且結構抗振性能良好。

用同心度

并不是橋梁上每個位置都有支座的，除了支座，受流就有梁，有梁就有線荷載和軸荷載，梁是具有彈性形變的基本剛體，當梁突起時就是曲線型的橋梁，梁截面比支座處要小，這樣受的力更小。平板橋梁時支座處伸長很小，彎曲橋梁更受限制，因為梁是垂直于支座的。所以同心度越小梁截面越大，橋梁可承受彎矩的能力也相應越小，這就是支座容易設計的原因。橋梁上的支座是指全部荷載都來自于橋梁支座處，即全部荷載都集中到橋梁支座上形成很大的約束而不會分散，結構穩定性和強度會相應提高。