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新鄉(xiāng)供需格局好轉 膠價寬幅震蕩YSC連廊滑動支座

連廊滑動支座廠家人事部提供信息

  　　今年上游產(chǎn)出端在天氣和價格的雙重作用下供應彈性放大，產(chǎn)區(qū)原料和成品不足導致供需矛盾出現(xiàn)緩和。而下游方面則表現(xiàn)好于預期，今年投資和政策刺激同時發(fā)力，汽車與輪胎行業(yè)迎來喜人高增長。橡膠(20270, -160.00, -0.78%)產(chǎn)業(yè)在5年熊市后，出現(xiàn)了罕見的供需緊平衡狀態(tài)。供應曲線階段性左移同時需求曲線右移，二者增速的相互切換引發(fā)了產(chǎn)業(yè)再平衡，這條主線貫穿2016年始終，最直接體現(xiàn)就是全球庫存的降低。投機資金也借此機會進行炒作，放大了產(chǎn)業(yè)的階段性矛盾，膠價大幅反彈10925元/噸，漲幅達到113.68%。

     由于明年年中之前輪胎廠訂單情況都較為穩(wěn)定，因此中游流通環(huán)節(jié)和下游企業(yè)存在補原料庫存的預期，對現(xiàn)貨價格形成較強支撐。此外，熊市過程中大量擠出貿(mào)易商導致中游蓄水池縮水，從而降低了產(chǎn)業(yè)鏈彈性。

     上游控盤能力得到進一步體現(xiàn)，在原料偏緊的情況下其惜售成品以抬升現(xiàn)貨價格的意愿明顯。這為明年一、二季度的停割期帶來不確定性，缺貨或再次成為炒作話題，膠價存在創(chuàng)新高的空間�？v觀這些支撐膠價上漲的供需因素，明年下半年開始均面臨弱化的風險。厄爾尼諾和拉尼娜結束后，產(chǎn)區(qū)天氣很大概率會好于今年，那么根據(jù)開割面積推算，供應會重新步入常規(guī)上升趨勢。今年政策刺激對汽車提振作用極大，透支消費后明年的銷量增幅會同比下滑，新增需求較為匱乏。此外，上期所7月份之后也將進入高庫存期轉現(xiàn)的再循環(huán)，基本面多重壓力下價格恐將重轉弱勢格局，全年形成先揚后抑的形態(tài)，波動區(qū)間在15000-25000之間。

一、行情回顧

     截止2016.12.20滬膠指數(shù)今年最高20535，最低9610，收于19110，環(huán)比上漲8305點，漲幅76.9%。共成交2446.9萬手，持倉量34.6萬手。2016年滬膠的價格走勢總體以震蕩上行為主，節(jié)奏上可分為4個階段：

     第一階段：從天然橡膠季節(jié)周期看，每年2-4月處于供應淡季，國內(nèi)外產(chǎn)膠區(qū)停割令膠水產(chǎn)出受限，供應端短缺給予市場利多支撐。而相比于低迷的供應，同期輪胎廠剛需復蘇表現(xiàn)搶眼；此外春節(jié)后市場資金做多熱情被點燃，黑色系領銜上漲的刺激下，天然橡膠市場也開啟了久違的“牛市”行情。

     第二階段：5月份權威人士講話后，市場風險偏好回落，資金撤離商品市場對滬膠價格形成打壓；加之主產(chǎn)國進入雨季，前期旱情緩解，原料供應明顯增加造成膠價快速下滑20%以上；與此同時，輪胎廠在經(jīng)歷前期的高開工之后，成品庫存消化緩慢，從而對原料需求有所放緩，部分輪胎廠開工成放緩趨勢。

     第三階段：上半年的厄爾尼諾干旱緩解后，又迎來拉尼娜多雨天氣。今年產(chǎn)區(qū)雨季的降水量明顯高于往年同期水平。今年全球開割面積雖然持續(xù)增長，但是由于天氣情況不佳影響到割膠頻率，導致單產(chǎn)下降，產(chǎn)量釋放不及預期。另外，7-9月份還是09合約交割壓力集中釋放的重要階段，巨量倉單的壓制導致1609再次跌破萬元；其他遠月合約在供需矛盾暫不突出的背景下維持震蕩形態(tài)。

     第四階段：除了供應不及預期外，下游需求在投資和政策帶動下也景氣度急速上升，汽車和輪胎產(chǎn)銷維持高增長，導致產(chǎn)業(yè)供需長時間處于緊平衡狀態(tài)。在09合約問題解決后市場僅有的悲觀情緒消散，十一期間日膠首先突破上行，隨后滬膠也在國內(nèi)商品高漲的投機氛圍中一路上漲突破兩萬大關。

一、產(chǎn)業(yè)結構分析

1、厄爾尼諾和拉尼娜雙重影響 單產(chǎn)降低影響全年產(chǎn)量

     橡膠產(chǎn)出端作為農(nóng)產(chǎn)品具有明顯的季節(jié)性特征，且國內(nèi)和泰國產(chǎn)區(qū)由于緯度不同也存在相應的時間差。今年國外產(chǎn)區(qū)開割之后先后出現(xiàn)干旱及多雨天氣，使得在開割面積略增的情況下，實際產(chǎn)出累計同比并沒有大的變化。ANRPC數(shù)據(jù)顯示前11個月天膠產(chǎn)量同比增長0.4%至1010.6萬噸。其中泰國、越南、印度同比分別增長1.3%、4.8%和7.4%；中國、馬來西亞則維持下滑態(tài)勢，其中中國下滑幅度為5%。出口方面(含出口到中國的復合膠、混合膠)，1-11月，泰國同比增長4.9%，越南、柬埔寨均有兩位數(shù)增幅；印尼、馬來西亞天膠出口出現(xiàn)不同程度的下降。雖然天氣情況不佳，但是由于整體開割面積的增加，天膠產(chǎn)量還是會出現(xiàn)微增；而消費量同比會增長4%，進口量同比小幅下滑1.4%。

     國內(nèi)產(chǎn)區(qū)來看，2016年各月天膠產(chǎn)量均為近四年來最低。今年不僅連續(xù)降雨天數(shù)長而且雨量大，海南產(chǎn)區(qū)多次出現(xiàn)大暴雨及臺風天氣，云南產(chǎn)區(qū)更是出現(xiàn)長達近2個月的連續(xù)降雨，雖然雨季中降雨在產(chǎn)區(qū)不足為奇，但今年的這種情況已嚴重影響到割膠作業(yè)。此外，9月份之前由于膠價持續(xù)低迷，膠農(nóng)割膠積極性不高，棄割棄管現(xiàn)象仍然明顯。受此影響，各地加工廠開工率及生產(chǎn)利潤也大打折扣，較低的開工率勢必會增加加工成本。在原料供應偏緊的情況下，加工廠爭搶原料現(xiàn)象普遍。9月產(chǎn)區(qū)結束漫長的雨季后，四季度產(chǎn)量得到些許恢復，但整體仍未擺脫減產(chǎn)命運。目前國內(nèi)產(chǎn)區(qū)基本停割，工廠僅加工少量國外進口原料。

     泰國產(chǎn)區(qū)天氣情況同樣不樂觀，今年受到厄爾尼諾和拉尼娜的雙重影響，開割之后的干旱及隨后的多雨天氣使天然橡膠產(chǎn)量一直在小幅增產(chǎn)及微服下降之間徘徊。南部作為泰國天然橡膠的主要產(chǎn)區(qū)，其種植面積約占泰國總種植面積的63%左右；從降雨量的統(tǒng)計情況來看，8月份之后降雨持續(xù)較多。原料收購量雖增加緩慢，但工廠開工尚可維持穩(wěn)定水平。泰國大廠目前開工在6-8成之間，其中乳膠開工在5成左右，干膠開工率7-8成，極少數(shù)工廠煙片膠生產(chǎn)可維持6-7成的開工率，依據(jù)合約完成情況開工會有所調(diào)整。后期下游工廠采購情況、天氣情況、原料產(chǎn)量及銷售船期安排是影響工廠開工的主要因素。整體來看今年標膠產(chǎn)量有望持平或小幅超越去年水平，乳膠產(chǎn)量或基本與去年持平，煙片膠產(chǎn)量或將繼續(xù)小幅下降。目前春節(jié)前長約基本已經(jīng)預定完畢，據(jù)了解今年大廠50%-60%為長約，長約量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。今年工廠經(jīng)營模式也發(fā)生了一定變化，直接對工廠和大型貿(mào)易商的合約量在增加，中小貿(mào)易商訂購量明顯減少。年底原料依然是最為豐富的時期，預計今年天然橡膠產(chǎn)量依然可維持小幅增長。而明年拉尼娜的影響逐漸弱化，產(chǎn)區(qū)天氣好轉的概率很大，那么在開割面積穩(wěn)步增加的背景下，全球天膠產(chǎn)量料將有所提升。

     與中國貿(mào)易密切的產(chǎn)膠大國，除了泰國之外，越南近幾年也迅速崛起，且從載種面積和樹齡推測這將屬于長期趨勢。越南在金融危機后不足70萬噸/年的產(chǎn)量，上升到2015年的101萬噸(首次破百萬噸)，增幅53%。2016年隨著越南天然橡膠產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，整體產(chǎn)量有望達到105萬噸水平，再創(chuàng)新高。越南目前已經(jīng)穩(wěn)居全球第三大產(chǎn)膠國。

     根據(jù)橡膠產(chǎn)出的季節(jié)性特征，2月份全球的供應高峰結束后會進入停割期，3-5月份產(chǎn)區(qū)基本無新增原料，工廠一般靠前期儲備的原料庫存維持加工生產(chǎn)。此階段為橡膠產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱敏感時期，由于現(xiàn)貨相對匱乏，且熊市中隨著大量上中游企業(yè)的流失，市場集中度越發(fā)集中，容易出現(xiàn)停割期的炒作現(xiàn)象，導致膠價虛高。當前全球庫存量下滑，蓄水池的彈性作用降低，明年二季度或將迎來年內(nèi)膠價的高點。而6月之后產(chǎn)出增加，供應的壓力重新對膠價形成抑制。

2、投資與政策齊發(fā)力汽車銷量超預期

     與黑色產(chǎn)業(yè)鏈供給側改革引發(fā)價格暴漲的邏輯不同，今年天然橡膠之所以一路上揚，下游需求超預期增長是基本面的關鍵因素之一。2016年是中國汽車市場久違的“政策年”。2015年10月1日開始實施的1.6L以及以下排量車型購置稅減半的政策，將于今年12月31日到期，中國市場再次蟬聯(lián)全球最大單一市場。1-11月乘用車產(chǎn)銷2174.33萬輛和2167.81萬輛，同比增長15.56%和15.57%；商用車產(chǎn)銷328.36萬輛和326.99萬輛，同比增長6.31%和5.30%。事實上這樣的高增長并不是首次出現(xiàn)，受一系列補貼政策推動，中國汽車市場曾井噴式發(fā)展了4年多。而在5年前的2011年，因利好政策暫告段落，當年車市同比增速大幅回落，中國汽車市場隨后也進入了近5年的回調(diào)期。

    整體上看，購置稅減半政策確實跟之前的消費刺激政策一樣，對汽車消費起到了非常重要的作用。而最近國務院批準自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。雖然不能很具體去預測購置稅優(yōu)惠政策下降減稅力度能多大程度上影響行業(yè)銷量，但至少會在之后的一個季度或兩個季度內(nèi)對行業(yè)銷量產(chǎn)生重大負面影響。由于政策刺激下16年1.6L以下排量乘用車有較大幅度的透支，預計2017年乘用車銷量增速將由兩位數(shù)降至一位數(shù)。

    從各類型汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，重型卡車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)成為最亮眼的一個分類。重卡是輪胎需求的主要終端，也是天然橡膠最重要的下游產(chǎn)業(yè)。11月重卡的銷量8.8萬輛創(chuàng)出歷史同期最高水平，同比去年同期的4.67萬輛暴增88%，刷新重卡11月銷售最高紀錄。1-11月份中國重卡市場合計銷車65萬輛，較去年同期的增長31%，全年預計銷售量將達到75萬輛左右。推動重卡市場如此迅猛發(fā)展的主要原因與政策推動以及更新需求釋放密不可分。首先，2016年下半年對運輸車輛“超限超載”的治理新規(guī)使得6×2牽引車總重從55噸下降到46噸，單車運力普遍下降10%-20%，吸引很多重卡用戶換車或新購車輛來滿足運力需求的缺口，成為推動需求上漲的催化劑。其次，在基礎設施的投入方面，各地PPP項目的推動，地鐵、通用機場、鐵路和高速公路等方面的建設也是相當規(guī)模，大力度推動基礎設施的投入從而對重卡銷售具有一定推動作用。此外，從長期走勢上看，重卡銷量變動與M2的增幅聯(lián)動性非常高，貨幣供應因素傳導至投資層面存在一定時間差，因此重卡相比M2存在3-6個月的滯后性。今年重卡能保持長時間的高增長，前半段主要受到M2的拉動使行業(yè)進入景氣周期，而后半年則是政策層面的利多影響形成厚尾效應。目前M2已經(jīng)拐頭向下，且今年的政策透支會對明年的市場形成負面作用，因此重卡銷量增速明年下滑為大概率事件，將僅靠基建為市場帶來平滑因素。

3、輪胎訂單穩(wěn)定產(chǎn)銷良性循環(huán)

     2016年輪胎企業(yè)開工呈現(xiàn)向好態(tài)勢，2015年的產(chǎn)量下滑并未在2016年繼續(xù)延續(xù)。前11月產(chǎn)量為6.25億條，較去年同期增長14.89個百分點。新增長的出現(xiàn)并不是行業(yè)整頓暫停，而是行業(yè)內(nèi)尚存生產(chǎn)企業(yè)實際生產(chǎn)能力有所提升。據(jù)了解，這種生產(chǎn)能力的提升是基于出口壓力提前轉移及配套市場需求增加之上出現(xiàn)的。另外斜交胎的子午化升級在近些年亦是得到了積極的體現(xiàn)。

     具體的，2016年1-11月山東地區(qū)全鋼胎月均開工率65.27%，較去年同期上漲3個百分點；國內(nèi)半鋼胎月均開工率69.45%，較去年同期上漲2.8個百分點。2016年，除了在1-2月因春節(jié)假期影響外，其余月份開工均呈現(xiàn)同比向好態(tài)勢，其中下半年的漲勢相對強勢，特別是在四季度開工上揚態(tài)勢依舊強勁。

     今年我國輪胎行業(yè)沒有像去年大多數(shù)人所預期的那樣迎來破產(chǎn)潮，而是在行業(yè)的積極調(diào)整中穩(wěn)中趨好。雖年初美國就對我國生產(chǎn)的卡客車輪胎掀起“雙反”調(diào)查，輪胎出口在下半年下滑明顯。但國內(nèi)市場汽車產(chǎn)銷大幅增長，加之《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的嚴格執(zhí)行，輪胎需求量略有增加。此外，輪胎企業(yè)不再盲目追求產(chǎn)能擴張，而是積極進行產(chǎn)能結構化調(diào)整、產(chǎn)品升級、產(chǎn)品推廣等工作，全鋼輪胎開工穩(wěn)中向好，產(chǎn)量小幅增長，并且價格也在原料的反彈下有所探漲。今年行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個主要特點：

1)、輸美全鋼輪胎遇“雙反”，對美輪胎出口量自6月暴降

     2016年1月29日，美國鋼鐵工人聯(lián)合會(USW)向美國商務部和美國國際貿(mào)易委員會提出申請，要求對來自中國的卡車及公共汽車輪胎產(chǎn)品啟動反傾銷和反補貼調(diào)查。受此影響，中國輸美輪胎集中提前出口，加之中國輪胎企業(yè)加大對其它市場的開拓，40112000在1-5個月的出口量同比增幅達到10%，其中輸美輪胎占比超過20%。6月美國初裁認定從中國進口的卡車和公共汽車輪胎存在補貼行為，補貼幅度從17.06%至23.38%，從而征收相應保證金，導致輸美輪胎大幅減少。由于其他國家地區(qū)市場的開發(fā)情況較好，即便美國市場出口量有所下滑，前10個月總出口量同比仍有上漲。1-10月總出口量為2723.99千噸，與去年同期相比增長5.23%。

2)、經(jīng)濟回暖加治超政策推動，商用車表現(xiàn)不俗

    今年在經(jīng)濟整體回暖的大背景下，社會對于煤炭和鋼鐵等生產(chǎn)資料的需求量持續(xù)增長，公路物流略有增長，此外房地產(chǎn)固定資產(chǎn)投資上揚為全鋼輪胎行業(yè)帶來了一定的利好，但最值得我們關注的還要屬汽車政策所帶來的紅利。近幾年來，商用車受產(chǎn)能過剩困擾，產(chǎn)銷一直處于悲觀的下滑態(tài)勢。然而2016年8月，交通部、發(fā)改委、工信部、公安部、國家質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合制定了《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，治超新政的實施促使物流企業(yè)加速更新改造不合規(guī)的運輸車輛，導致年內(nèi)新車購置需求大幅上升。進入2016年以來，商用車增速由負轉正，特別是重卡數(shù)據(jù)的快速增長引人注目，配套的全鋼輪胎需求也迅速回暖。

3)、原料大幅上漲，輪胎價格探漲

    2016年輪胎市場供需平衡有所改善，廠家開工情況向好，但來自原材料的成本壓力也在不斷加大。年內(nèi)輪胎原材料價格觸底后大幅反彈，全鋼輪胎成本壓力較大，國內(nèi)全鋼輪胎價格也一改下跌模式，工廠開始企穩(wěn)探漲。截至12月天膠較去年12月底上漲61.73%，丁苯上漲7.8%，順丁上漲119.8%，此外，炭黑、助劑、鋼簾線等產(chǎn)品的漲幅也超過20%。受此影響，從10月開始，越來越多的輪胎廠家開始發(fā)布漲價通知。輪胎漲價已從剛開始的試探性上漲發(fā)展到現(xiàn)在的全面上漲，部分輪胎企業(yè)的漲幅接近10%。目前中國的輪胎行業(yè)逐漸進入調(diào)整恢復期。供應方面，隨著輪胎建廠投資回歸理性，行業(yè)產(chǎn)能增速或將仍低于5%。需求方面，由于乘用車和重卡今年均存在政策刺激導致的消費提前透支，因此明年銷量增速回落的概率較大，在財政政策繼續(xù)發(fā)力，基建維持增長的情況下，輪胎消費料會維持剛性需求。

4、中游蓄水池萎縮產(chǎn)業(yè)彈性減弱

    青島保稅區(qū)橡膠庫存下滑自今年3月份開始，下跌長達9個月，最低點10月底最低的8.3萬噸較年內(nèi)高點27.8萬噸跌幅達70%，創(chuàng)11年9月份以來新低。其中天膠庫存為4.76萬噸，復合膠庫存0.51萬噸。保稅區(qū)庫存之所以長時間大幅度下滑，其原因一是下游工廠直接進口量增多，到港報關直接入工廠，未進保稅區(qū)；二是貿(mào)易量有萎縮，保稅區(qū)交易活躍度減弱；三是下游存在剛需，出庫快于入庫。過低的市場庫存降低了產(chǎn)業(yè)鏈的彈性，10月份國內(nèi)曾一度因現(xiàn)貨流動性緊缺而導致美金膠價格暴漲。

    11月之后，船貨到港逐漸增多，保稅區(qū)庫存開始進入季節(jié)性的累庫存階段。截至12月中旬青島保稅區(qū)橡膠庫存繼續(xù)反彈，庫存總量合計為10.56萬噸，較最低點增長2.24萬噸。具體來看，天然橡膠庫存約7.51萬噸，較11月底增0.73萬噸；復合膠0.51萬噸，持穩(wěn)；合成橡膠為2.54萬噸，較11月底下降0.19萬噸。目前中游環(huán)節(jié)庫存依然偏低，年末貿(mào)易商有補庫需求，且當下正值泰國高產(chǎn)和輪胎產(chǎn)量季節(jié)性淡季，料保稅區(qū)庫存還將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。整體來看，今年市場去庫存相對充分，明年上半年天膠停割期間，現(xiàn)貨流動性依然較為緊張。

    中國是全球生產(chǎn)成本最高的產(chǎn)區(qū)，國產(chǎn)膠因定價過高市場份額占比很小，全乳膠只有兩個出路，一是被囤積在現(xiàn)貨庫，二是進入到期貨交割庫。目前國營廠家大部分產(chǎn)品都需要通過交割品倉單來現(xiàn)貨保證流動性，導致上期所倉單高企成為常態(tài)。今年高峰時段期貨倉單量已經(jīng)超過30萬噸，總庫存則超過34萬噸。隨著16年合約的到期，舊膠清除17萬噸，當前期貨倉單仍有20.9萬噸，期貨小計27.5萬噸。預估今年全乳膠產(chǎn)量在35~40萬噸之間，而截止目前今年5月份之后新增倉單僅6萬余噸，剩余全乳膠將在停割期內(nèi)逐漸拋入上期所，因此庫存量還是會進一步持續(xù)上升。當期價向現(xiàn)貨價格回歸時，1709合約又將成為天然的空頭合約。

5、合成膠價格今年波動巨大

    從今年天膠與合成膠價格走勢圖看，三者走勢同步性很高，但出現(xiàn)兩個時間段合成膠高于天膠，一次出現(xiàn)在二季度，丁苯較為強勢；另一次出現(xiàn)在近期8月之后，順丁膠相對強勢，首先啟動上漲行情。就當前來看，因原料丁二烯價格偏高且供應有限，加之部分工廠停產(chǎn)，銷售公司直供率又高達60%以上，市場現(xiàn)貨緊缺，順丁價格維持強勢。因替代作用的存在，合成膠長時間高位運行對天膠價格形成支撐作用。

6、貨幣流動性寬松商品輪動被炒

    2016年前11個月中國社會融資總量達到16.1萬億元，比去年同期增加2.5萬億元。同時，貨幣的流動性大大提高，M1的增長從2015年中期開始加速，當年10月超過13.5%的M2增長率，于今年7月達到峰值25.4%，11月回落至22.7%。商品期貨的成交額水平明顯高于去年，尤以工業(yè)品最為顯著；對于不受資金青睞的農(nóng)產(chǎn)品，其價格表現(xiàn)也較為平庸。此外，滬膠的價格走勢與合約的沉淀資金呈現(xiàn)相當高的一致性，說明今年的暴漲很大程度上仍然來自投機資金的炒作，是資產(chǎn)輪動中的一環(huán)。未來若衍生品風險偏好回落，那么滬膠價格也將回歸基本面，修正當下的高升水狀態(tài)。

7、人民幣貶值

     除了產(chǎn)業(yè)供需緊平衡支撐膠價以外，人民幣不斷貶值也是未來刺激上漲的關鍵因素。目前人民幣已創(chuàng)出7年來新低。橡膠是典型的“兩頭在國外”的商品，一頭是供應由國外主導，人民幣貶值造成進口成本提高；另一頭是輪胎生產(chǎn)一半用于出口，橡膠終端需求也受到國外影響，顯然貶值是利于出口的，兩個因素疊加效應也可能對橡膠有利好支撐。

8、技術分析

     根據(jù)長期趨勢線的支撐，2001、2008和2016年初的低點共同構筑了膠價的絕對底部。從歷史k線圖上看，17000-30000之間為震蕩多發(fā)區(qū)域，多空博弈激烈，后續(xù)膠價在此區(qū)間難免有所反復。

三、操作建議：

     今年上游產(chǎn)出端在天氣和價格的雙重作用下供應彈性放大，產(chǎn)區(qū)原料和成品不足導致供需矛盾出現(xiàn)緩和。而下游方面則表現(xiàn)好于預期，今年投資和政策刺激同時發(fā)力，汽車與輪胎行業(yè)迎來喜人高增長。橡膠產(chǎn)業(yè)在5年熊市后，出現(xiàn)了罕見的供需緊平衡狀態(tài)。供應曲線階段性左移同時需求曲線右移，二者增速的相互切換引發(fā)了產(chǎn)業(yè)再平衡，這條主線貫穿2016年始終，最直接體現(xiàn)就是全球庫存的降低。投機資金也借此機會進行炒作，放大了產(chǎn)業(yè)的階段性矛盾，膠價大幅反彈10925元/噸，漲幅達到113.68%。

     由于明年年中之前輪胎廠訂單情況都較為穩(wěn)定，因此中游流通環(huán)節(jié)和下游企業(yè)存在補原料庫存的預期，對現(xiàn)貨價格形成較強支撐。此外，熊市過程中大量擠出貿(mào)易商導致中游蓄水池縮水，從而降低了產(chǎn)業(yè)鏈彈性。上游控盤能力得到進一步體現(xiàn)，在原料偏緊的情況下其惜售成品以抬升現(xiàn)貨價格的意愿明顯。這為明年一、二季度的停割期帶來不確定性，缺貨或再次成為炒作話題，膠價存在創(chuàng)新高的空間。

     縱觀這些支撐膠價上漲的供需因素，明年下半年開始均面臨弱化的風險。厄爾尼諾和拉尼娜結束后，產(chǎn)區(qū)天氣很大概率會好于今年，那么根據(jù)開割面積推算，供應會重新步入常規(guī)上升趨勢。今年政策刺激對汽車提振作用極大，透支消費后明年的銷量增幅會同比下滑，新增需求較為匱乏。此外，上期所7月份之后也將進入高庫存期轉現(xiàn)的再循環(huán)，基本面多重壓力下價格恐將重轉弱勢格局，全年形成先揚后抑的形態(tài)，波動區(qū)間在15000-25000之間。