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中山橋梁支座設計的重要性不言而喻，很多梁支座是橋梁連接設計過程中必不可少的一環

橋梁支座設計的重要性不言而喻，很多梁支座是橋梁連接設計過程中必不可少的一環，但是大家常把支座設計當作設計工作完成的一項附屬工作，忽視了其在橋梁設計中的重要性。今天，我們重點講一下支座設計中的三維立體的設計，多圖預警。（看完一定要收藏）01下沉式支座《橋梁設計》收錄了上百條中國橋梁自身重要的支座設計規范，清晰地展示了支座設計應包含的內容、原則和一些有趣的橋梁支座形式及特征。除了字里行間，大家更容易注意到的是標注一些重要的注釋，“起重作用的接地點應與主梁底面平行”，“接地點須設置耐磨性較高的鋼制支座”，“鋼支座宜設置在橋梁側壁”實際工作中，國內設計工作人員大多都不知道這些情況，對這些注釋的理解都是模糊的，這給后續工作帶來許多不便。事實上，上述所說的指的不僅是對主梁側壁防磨支座的要求，還包括側壁的整體支座，支座設計的重要性可見一斑。據統計，橋梁主梁支座的絕大部分重要支座由橋下豎支座、橋頸支座、主梁上支座和端部大斜度小支座構成。由于跨度太大，下沉式支座和防磨支座需要很復雜的設計，因此進行現場工作一般設計院會直接放棄。02附著式支座上下位置附著式支座之所以被設計過程中忽視，是因為這種支座無法像下沉式支座一樣在支座里面與主梁支座相連，而要用膠條加以連接。具體的設計方法就是，橋下豎支座與主梁支座之間部位的預留1/4到1/2段鋼梁是正常的支座，一些調峰梁支座會順應其設計理念往邊上移動，以至于橋梁鋼橋下豎支座也不再是上面圖片中被連接在主梁上，而是緊挨著主梁成為端部大斜度小支座。1/4是個什么概念呢？大家設想一下：一條兩米寬的高速公路，在高速公路橋梁上任意一點以10km/h的速度以頭上前方10米行駛，可以將橋下豎支座用正常運營的支座加以連接,可以裝卸1噸的鐵塊；同理，如果施工的時候采用一個的鋼梁連接設備，從橋頭站到橋尾時,將橋下豎支座縮短到2cm/s,那么可以將主梁側面的鐵塊裝卸到半徑鋼梁的距離。以上的小鋼梁，這些鋼梁的重量分攤到10kg的鋼梁，這個鋼梁的理論有效直徑大概在0.7-，你可以設想一下這些鋼梁需要多寬的鋼筋，多少的機械臺架？不要小看這些鋼梁，這個生產成本在一萬多塊錢一噸左右。03折交支座又稱交點附加鋼梁，是為了解決橋下焊接支座難度大、有局限性的主梁側面支座受潮濕抵抗、預制預應力混凝土復合板安裝困難等問題而設計出來的。我們在《大跨度橋梁支座設計》里面發現。