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中山伸縮縫安裝施工要點

1 封閉交通

　　施工前應先封閉作業路段，設置好交通標志，引導車流，嚴禁非施工人員、車輛進入，確保施工安全。

2 放樣切縫

　　應根據設計圖紙確認縫位，以梁體間構造縫中心線放樣，達到設計寬度。此環節有四個要點，一是縫的位置準確，二是深度要切深，三是縫要切直，四要防止污染。這里要說一下防止污染，由于切縫瀝青砼時會產生大量的礦粉，這些粉末不可避免的會嵌入周邊瀝青砼表面空隙中，雖然并不影響路面的內在質量，但成槽外觀非常難看，不符合文明施工要求，解決辦法是配置高壓水槍，隨切隨沖洗，效果很好。

3 清槽及缺陷修復

　　槽口形成后，應清理槽區內雜物。此外，施工時還應保證槽口邊沿平整，為安裝提供良好的基準面。本環節應注意的是槽口質量檢查及其缺陷修復，這是整個伸縮縫安裝工程中的關鍵。

　　常見的預留槽口缺陷及處理方法有：

3.1 槽口深度過淺

　　槽口深度過淺會導致伸縮縫難以正常入槽就位。造成槽口深度過淺的原因有兩種，一是施工馬虎。施工時把梁體鋪裝層澆進了槽區，可用風鎬將多余砼鑿除即可。二是設計失誤，設計時未考慮伸縮縫所要求的最小槽口深度，這種情況處理起來就相對復雜了。筆者遇到過這樣例子：錫宜高速某特大橋主跨墩臺處設計安裝D160型伸縮縫，該型伸縮縫一般要求槽口深度不小于36cm，但現場情況有點特殊，槽口一側梁型為預應力T梁，另一側為預應力空心板梁，梁梁間構造縫寬15 cm，T梁側深度40 cm，板梁側深度僅20 cm，板梁側深度不夠，伸縮縫無法安裝。由于工期很緊張，市場上也沒有相應型號的淺埋式伸縮縫。經過各方協商，最終的處理方案是將板梁一側上頂面砼鑿除，將板梁端部50cm范圍內支模，重新預埋鋼筋并澆注砼，使槽口深度達到安裝要求，待砼達到強度后再安裝伸縮縫，實踐證明此方法有效可靠，可供借鑒。

3.2 無預埋鋼筋或預埋鋼筋松動

　　無預埋鋼筋或預埋鋼筋松動的原因也有兩種，一是未按圖紙施工。本該嵌入梁體的預埋鋼筋未埋設。二是舊有橋梁伸縮縫沒有預留鋼筋。舊有橋梁一般是指上世紀90年代以前施工或二級公路及以下的公路橋梁，這些橋梁多采用當時常用的橡膠板伸縮縫，槽口淺且沒有預留鋼筋。

　　對于T梁、箱梁、工字梁：應先確定梁體內預應力孔道及錨具的位置，用沖擊鉆在槽口打孔，成孔深度一般8-15cm，視梁型而定，施工時應注意清除孔內塵屑，保持孔內干燥;然后將預先涂滿環氧樹脂或其他強力粘結材料的“∩”形φ16鋼筋插入孔內，并做好所插鋼筋的保護工作。

　　對于為空心板梁，則不必鉆孔，可將板梁絞縫處砼鑿除，將“∩”形φ16鋼筋插入絞縫內，每絞縫處插2根，在絞縫處澆注高標號砼，待砼有一定強度后，用兩根φ16與槽口通長的鋼筋穿入“∩”鋼筋內，并與之焊連。

3.3 構造縫過寬

　　構造縫過寬，將導致伸縮縫錨環端部部分裸露，或出現預埋筋與錨環無法進行搭焊情況。伸縮縫錨環端部外露使得車輛荷載及沖擊力集中在錨環端部部位，并最終使得錨環與縫體過早脫離損壞，大大縮短了伸縮縫的使用壽命。施工時，可在伸縮縫安裝完畢后，在槽口底端設置吊模，模板中間設置泡沫板，必要時可在模內配置鋼筋，最后整體澆筑混凝土。

3.4 安裝

　　安裝過程中應注意控制安裝溫度、伸縮縫間隙、焊接質量、與橋面高差、直線度、橡膠防水帶性能等。焊接一般要求每米有兩處焊接，每處焊縫長度不小于4cm ，要求焊縫飽滿、無明顯外觀缺陷;與橋面高差為2mm，即比路面低2mm，且只許低不許高，高出路面必然跳車，影響行車舒適性;橡膠防水帶性能必須良好，無滲漏、阻塞、變形等，此指標影響到橋梁耐久性。

　　縫口間隙的調整：安裝前，可預先制作多套弓形夾具和多組多種規格的鐵塊。利用弓形夾具和固定塞塊根據溫度情況來調整間隙寬度，調整好間隙后縫體就位，保證縫體與梁體中心線一致，

3.5 澆注砼及養護

　　伸縮縫砼應進行配合比設計，嚴控水灰比和水泥用量。伸縮縫施工多在一年中6～9月份進行，特別要重視加強砼的養護，減少砼水化引起的收縮裂紋。